maandag, 29 maart 2010 (9:35)
Column Mathijs van den Broek

Mat!thijs: Toyota door het stof

Zo lang als ik me kon herinneren, reden we thuis Toyota. Om de paar jaar kwam er een nieuwe, vaak was hij rood en soms was het ook nog hetzelfde model als die ervoor. De bekleding rook dan altijd wél nieuw, de geur van een nieuwe auto is er één uit duizenden en etst in het reukorgaan. Het zit hem vooral in de bekleding, schijnt. Bij mijn ouders heerste een rotsvast vertrouwen in de Japanse autofabrikant, volgens mij hebben ze er, voordat ze de intelligente overstap maakten naar het Zweedse automerk Saab, meer dan 10 doorheen gedraaid. Kost wat, heb je ook wat.



Zelf heb ik, autorijder sinds 15 mei 2000, alleen in de Toyota’s Avensis 2.0 TD, de Avenis 2.0 d4d en de Starlet 1.3 16v gereden (in Drenthe, waar ik vandaan kom, héb je gewoon twee auto’s nodig anders is een sociaal isolement onafwendbaar). Ik heb nooit stil gestaan en mijn ouders in al die jaren ook niet één keer. Dat wekt vertrouwen, een goed gevoel van voorsprong. Niet direct door techniek maar door kwaliteit. Wereldkampioen betrouwbaarheid, today rijdt je auto en tomorrow doet je Toyota het ook nog steeds.

Bij Toyota hebben ze de afgelopen tijd nét íets teveel modelletjes zonder goed te testen richting massaproductie gepatst. Ze hadden in Japan misschien door dat de wedstrijd niet gewonnen ging worden met wéér een nieuwe Corolla. Toyota wilde té graag marktleider blijven, hoewel de Japanners van GM helemaal niet veel meer te duchten hadden. Het ging behoorlijk mis: remsystemen van de óók in de VS populaire Prius werkten niet naar behoren, gaspedalen van verschillende modellen bleven hangen, er ontploften vást tussendoor nog wat Corolla’s en er moesten in grootschalige, logistiek zwaar uitdagende operaties, miljoenen auto’s teruggehaald voor (her)controle. Dat doet pijn en dat is duur in tijden van kredietcrisis.

Om de pijn bij consumenten wat te verzachten en een verwachte imagodeuk alvast glad te trekken heeft Toyota een miljoenen verslindende operatie-om-het-goed te maken opgezet via alle mogelijke (massa)media. In radiospotjes en in paginagrote advertenties in dagbladen smeekt het merk zijn klanten om het vertrouwen weer terug te geven. Het geplaagde automerk gaat massamediaal met de binnen bloot maar geeft tegelijkertijd een ondubbelzinnig commerciële boodschap af. We zijn nog steeds de beste, heus waar.

'We […] [nemen] elke nieuwe Toyota extra onder de loep. Elk onderdeel in het productieproces wordt minutieus onderzocht. Zodat Toyota vanaf nu misschien wel het meest gecontroleerde, geteste en dubbel gecheckte automerk ter wereld is.'

Ik ben heel benieuwd hoe dit soort type sorry-we-beloven-beterschap acties bij consumenten aankomen. Kan Toyota er niet beter voor zorgen dat ze nummer 1 blijven of worden in crash- en veiligheidstest en daar zijn centjes naartoe pompen? Wat is het gevoel dat bij consumenten blijft hangen, na al dat beroerde nieuws. Hoe vergevingsgezind ís de consument anno 2010. En wat, heel eerlijk, zijn de alternatieven? Kan de wereldkampioen betrouwbaarheid deze misére makkelijk hebben om er sterker uit te komen?

Ik heb tegen u gelogen. Eén keer stond mijn vader met een Toyota aan de kant. Hij had benzine in plaats van diesel getankt. Dat is alweer een tijd geleden. Twee jaar geleden belde hij, inmiddels Saab-rijder naar volle tevredenheid. Hij was onder de indruk, eigenlijk stond hij perplex. 'Weet je waar ik sta? Aan de kant van de weg. De turbo van de Saab is ontploft….'

Nu, weer een paar jaar later wil hij, zegt hij weleens, het liefst een tweedehands Audi A6. Zélf zou ik in zijn geval opteren voor een LandCruiser, van Toyota. Lekker veilig, hoge instap. En tegenwoordig dubbel gecheckt. Heel benieuwd wat hij gaat doen…

Dank aan Onstuimige Ralph voor inspiratie.

Mat!thijs
Matthijs van den Broek is hoofdredacteur bij Marketingfacts. Iedere maand schrijft hij een column over (online) marketing, in de ruimste zin van het woord.

8 Reacties • Categorie: MTXL Bookmark and Share

Reacties

Wessel Meijer maandag, 29 maart 2010, 19:15

Ik zou als Europeaan gewoon een Europees merk kiezen. BMW, Mercedes, Opel, Volkswagen; mijn VW T2 van 1976 rijdt nog steeds als een trein. Duitse Topkwaliteit. Mijn voorkeur gaat daarom naar Duits, maar Frans, Spaans of Italiaans kan ook.

Nee, en nou niet alleen kijken naar de prijs, maar nu ook eens kijken naar wat het betekend voor Europa; wat betekend het voor de Europese economie en werkgelegenheid als iedereen Aziatisch koopt? Simpel: minder productie, minder werk, minder inkomsten, dus ook minder geld voor reclame; althans, bij de Europese bedrijven.

Want ook al is jouw Japanse of Chinese auto nou nog zo spotgoedkoop en (on)betrouwbaar beste Mathijs; we kunnen niet allemaal in Azië gaan werken om ons geld te verdienen.

Hoeveel werkgelegenheid hebben deze producenten wereldwijd al opgeslokt met arbeidsomstandigheden en lonen die wij in Europa allang niet meer hoeven te accepteren? Juist, reeds veel te veel. En veel te weinig hebben in de gaten dat goedkoop nog steeds duurkoop is. Om niet te zeggen peperduurkoop.

Europa en de VS zijn al platgewalst, en nu komt China met hun “hou je bek 3 handen rijst per dag, 24/7/365 economie” er nog eens dunnetjes overheen…

Ik vind het daarom meer dan prima dat het Aziatische Toyota door het stof gaat. Mooie symboliek trouwens dat gaspedaal dat blijft hangen. Als straks het gaspedaal van China blijft hangen, nou dan wordt het nog “lachen” in “kennis economie” Europa.

Wessel Meijer dinsdag, 30 maart 2010, 14:41

1 dag na mijn post hierboven zijn er naar verwachting 150 doden te betreuren als gevolg van een mijnongeluk in China. Talloze andere Chinezen weken in vergelijkbare, gevaarlijke en ongezonde omstandigheden tegen lonen die vele malen lager liggen dan in de EU… Woongebieden worden zonder pardon platgegooid om plaats te maken voor vervuilende fabrieken of Olympische stadions etc.

Het internet en andere informatiebronnen worden zwaar gecensureerd; er is geen vrijheid van meningsuiting en de doodstraf kan je er ook nog krijgen.

En wat doen de Europeanen? Hun hele (industriële) hebben en houden verkopen aan dit soort landen. En daar moeten we dan kennelijk ook nog eens dolblij mee zijn; tenminste als ik af ga op die lachende, blije gezichten van betrokken politici en de zogenaamde topmanagers als ze onder veel camera-geflits het zoveelste uitverkoopcontract ondertekenen. Het enige wat er aan ontbreekt is het kassameisje dat vraagt of er ook no voetbalplaatjes worden gespaard.

Ja fijn hoor die lekker goedkope producten uit Azie. Doe mij er meteen 3.

http://nos.nl/artikel/147302-amnesty-eist-openheid-china-over-doodstraf.html

Luuk Ros dinsdag, 30 maart 2010, 16:58

haha Wessel, nu maak je het erg bont.

Puntje van matthijs was zoiets als ‘Japanse auto’s waren altijd onverwoestbaar goed en niet te duur en daar lijkt nu de klad in te zitten.‘ Dat heeft niks met Chinezen te maken lijkt me.

Overigens rij ik geen auto, maar bezit al eeuwen een Mazda 626, nog zo’n klassieker die nooit stuk gaat.

JanaHayden29 dinsdag, 30 maart 2010, 18:13

It is not very easy to cope with two actions at the same time, particularly when you must perform the essay topic. Only the exploratory essay writing service can cope even with complicated assignments.

Wessel Meijer dinsdag, 30 maart 2010, 19:13

@Luuk Roos:

Beste Luuk, ik heb het idee dat jij de point van Mathijs’ column totaal niet hebt begrepen; hij zegt:

“Zélf zou ik in zijn geval opteren voor een LandCruiser, van Toyota. Lekker veilig, hoge instap. En tegenwoordig dubbel gecheckt.“

Als dat geen liefdesverklaring is voor Aziatische producten dan ben ik Mao Zedong.

Bovendien: er worden reeds zeer veel Japanse merken in China geproduceerd omdat anno 2010 ook de Japanse werknemer niet meer voor Chinese lonen en arbeidsomstandigheden zich 24/7/365 uit de naad werkt.

Enfin, het Chinese succes zit hem heus niet in hun hogere intelligentie of toewijding; maar het zijn gewoon de veel lagere lonen en veel langere werktijden waar wij in Europa niet tegenop kunnen.

Het is dan ook belachelijk dat Europa die (veelal onder dubieuze, middeleeuwse omstandigheden geproduceerde) goedkopere goederen op de Europese markt toelaten zonder deze zodanig te belasten dat ze op een Europees prijsniveau komen.

Europa maakt hun eigen markt op deze manier helemaal kapot en zal binnen 5 a 10 jaar behoren tot de derde wereld.

Wessel Meijer dinsdag, 30 maart 2010, 19:17

Kortom; de Europeaan heeft zichzelf straks werkeloos gekocht aan lekkere goedkope producten uit Azië.

custom papers zaterdag, 03 april 2010, 17:05

There is no reason to care about the term papers writing, just because the supreme research writing service will do that really rapidly.

home loans zaterdag, 24 juli 2010, 2:03

According to my own monitoring, billions of persons in the world get the personal loans at good banks. Thence, there is a good chance to find a collateral loan in every country.

Reageren

Smileys

Onthoud mijn persoonlijke informatie

Stuur mij een mail bij een nieuwe reactie

Submit the word you see below:


Pagina 1 van 1