De auto-industrie kent op dit moment grote uitdagingen. De vraag trekt aan, maar we hebben ook te maken met tekorten aan chips, oplopende bijtellingen op ‘groene’ modellen en aarzeling bij grote wagenparkbeheerders. Jos van den Bergh staat stil bij de huidige uitdagingen in automotive.

De man of vrouw maakt het dealerbedrijf. Dat is altijd al zo geweest, maar ook in tijden van digitalisering blijft het dealerpersoneel voor klanten de reden om juist als clientèle te blijven hangen.Verslag van bandenpech plus service in onherbergzaam Italië.

Recent schreef ik op deze plek al over het automerk Lancia. Hoewel in Italië nog altijd topverkoper, wordt Lancia in de rest van Europa al even niet meer verkocht. Lancia’s verkopen was niet langer rendabel, zo was de opvatting een paar jaar terug.

GTI had ooit een magische klank in automotive, zo herinnert columnist Jos van den Bergh zich. Maar ja, het is tegenwoordig allemaal elektrisch wat de klok slaat. Is er nog toekomst voor een hotte hatchback?

Sinds een klein jaar is het autolandschap weer een hebbeding rijker. En dit keer geen Italiaans raspaard of steigerende stier, maar een volledig elektrische auto met zowel trendy looks als een volledig elektrische aandrijving.

Wat zouden straks de USP’s van het nieuwe Lancia moeten zijn om kopers aan zich te binden? Met de marketingbril op stellen we vandaag daarom de vraag wat de kansen voor een nieuwe Lancia zijn.

Nu de grenzen weer open gaan en het vakantieseizoen nadert adverteren de automotive bedrijven weer met vakantiecontroles, holiday-checks en airco-inspecties. Op het eerste gezicht een mooi marketingmechanisme om de werkplaatsen na een periode van rust door lockdowns weer gevuld te krijgen.

Nadat de ratio, stevig aangewakkerd door fiscale stimulansen, een decennium lang heeft geregeerd, is de emotie gelukkig weer terug in het keuzeproces van een nieuwe auto.

Volgens de meeste automerken moet het groter en groter in dealerland. Steeds meer fabrikanten kiezen ervoor om met minder, maar significant grotere dealergroepen de markt te bedienen. Marketing, design, branding en beleving gaan het verschil maken en de verschillende doelgroepen aanspreken.

Slechts weinig marketing is zo overzichtelijk als de busjesmarketing van de automerken. Uitingen zijn doorgaans even saai als uitwisselbaar en de boodschap gaat altijd over korting, zo constateert Jos van den Bergh.

Sinds vorige week is de wereld helaas een groot autodesigner armer. Op 29 maart overleed op 89 jarige leeftijd de Franse auto-ontwerper Robert Opron en kwam er een einde aan zijn creatierijke leven.

Is de hot hatch nog wel van deze tijd en hoe verloopt de carrière van dit soort auto’s in de elektrificatierevolutie, vraagt columnist Jos van den Bergh zich af. Opel laat met de Manta revival in elk geval zien dat die carrière nog niet ten einde is.

Centralisatie van marketing lijkt steeds vaker het toverwoord in autoreclame. Maar is kostenbesparende centralisatie uiteindelijk wel de heilige graal in automarketing? Of blijft lokaal targeten in eigen land ook belangrijk, vraagt Jos van den Bergh zich af.

De ene na de andere Chinese autofabrikant claimt een plek op de Europese automarkt. Waar het merkenaanbod jarenlang heerlijk overzichtelijk was, worden we nu zeer regelmatig geconfronteerd met weer een oosterse partij die hier een stukje van de autotaart wenst mee te pikken.

De designers in automotive zijn blij met de elektrificatie. Was het voor hen eerst resetten omdat accu’s plaats nodig hadden en verhoudingen anders moesten, nu biedt die verandering ook design-kansen. Jos van den Bergh ziet een designrevolutie.

In tijden van corona zit heel Nederland achter een schermpje. Volgens Jos van den Bergh een uitgelezen kans om binnen automotive DM – en dan vooral hard copy – weer als succesvolle salestool in te zetten.

Anno 2021 hebben autoliefhebbers heel veel te kiezen. Benzine, diesel, hybride, elektrisch en ook in termen van nieuw, tweedehands, youngtimers of deelauto. Beweegt de marketing daarin een beetje mee? Jos van den Bergh vindt dat het beter kan.

Er zijn dit jaar veel verliezers, een paar winnaars, een stijgend aandeel elektrische auto’s, de langverwachte Volkswagen ID3 is er en we zien steeds meer Koreaanse producten op onze weg. Dat is eigenlijk kort samengevat de automotive situatie van 2020.

Afgelopen zondagavond was Mark Rutte te gast in het programma Linda’s Wintermaand. Hij gaf in dit interview onder meer aan dat een auto vooral ‘gedoe’ oplevert. Volgens Jos van den Bergh een mooie kans voor de autosector om meer persoonlijke service te leveren.

Decennia lang was de Volkswagen Golf een begrip, een icoon. Nu de elektrische auto oprukt, gaat de interesse van de autokoper een andere kant op. Is dit het definitieve einde van het ooit zo populaire Golfje?

Columnist Jos van den Bergh is als ervaringsdeskundige ervan overtuigd dat er een grotere markt voor Franse luxe-sedans is dan dat je momenteel in de cijfers terugziet. Consumenten zijn gewoontedieren en de Franse luxehuizen moeten dat patroon met marketing zien te doorbreken.

Auto’s op waterstof kunnen de laatste tijd rekenen op een groeiende populariteit in de media. Het aantal tanklocaties is nu nog beperkt, maar als de infra er eenmaal ligt, dan is de waterstofauto de absolute kampioen, volgens Jos van den Bergh.

Voor de zoveelste maand op rij piekt de verkoop van tweedehands auto’s. Waar het bij de sales van nieuwe auto’s dit jaar een stuk stroever gaat, neemt de belangstelling voor gebruikte auto’s juist fors toe. Jos van den Bergh duidt de ontwikkeling.

De autoverkoop zit nog steeds in het slop. Jos van den Bergh denkt dat marketeers dankzij slimme marktbewerking en professioneel management van klantdata verschil kunnen maken.

In het huidige autolandschap komt de vertrouwde sedan steeds meer in de verdrukking. De SUV en de elektrificatie duwen de sedan uit de showroom. Of brengt corona, hoe wrang ook, nog enige verlichting? Jos van den Bergh over de afnemende populariteit van de vierdeurs dino.

Als je creatieve geest bij een reclamebureau bent dan zijn de bedrijfswagencampagnes vaak niet de core activiteiten waar je als eerste voor opveert uit je stoel. Jammer, volgens Jos van den Bergh, want er is best veel eer aan te behalen.

In deze tijd van het jaar zijn automerken druk met de plannen voor het komende jaar. De markt inschatten, trends signaleren, marktaandelen berekenen plus marketingplannen maken met media-inzet als meest cruciale component.

Eén of meerdere merken auto’s verkopen? Veel dealers in Nederland kiezen voor de tweede optie. Maar dat vereist wel uitgekiende marketing. Jos van den Bergh zet de voors en tegens op een rijtje.

De titel Zakenauto van het Jaar is nog steeds een relevante en belangrijke onderscheiding in autoland. Opvallend is dit jaar de overtuigende aanwezigheid van de Koreaanse merken op de nominatielijst.

Sinds deze week heeft MarketingTribune een nieuw logo. Strakker, duidelijker en eigentijdser. Een nieuwe jas voor de titel en daarmee weer een frisse uitstraling. Logo’s oppoetsen is ook in de auto-industrie schering en inslag.

De elektrische auto neemt een vlucht, maar de waterstofauto zit hem kort op de bumper. Waar doet de autofabrikant verstandig aan? En wat doet Sony opeens op de automarkt?

Het succes van de auto-industrie is voor een groot deel toe te schrijven aan slimme automarketing. Marketing die er ook voor zorgt dat er steeds meer keuzes komen. Jos van den Bergh over het marketingeffect van de Opel Kadett.

Na een mooi voorjaar zijn we inmiddels al een paar weken in de zomer aangeland. De ultieme tijd van het jaar om met open dakje te rijden. Maar waar is nog een betaalbare cabrio te scoren?

Een fonkelnieuwe auto kent nog altijd een ongekende magie. Ondanks de forse verkoop van tweedehandsauto’s gaat er niets boven het gelukzalige gevoel van een nieuwe bolide. Jos van den Bergh analyseert.

Elke (auto)merk heeft marketing nodig. Of zijn er uitzonderingen? Jos van den Bergh beschrijft met liefde een marketingarm automerk, diep verscholen in Beieren.

In de afgelopen week was het heerlijk schuifdakweer. Als autoliefhebber is deze accessoire voor mij altijd een must-have geweest en de combinatie van een open dak en de radio aan is voor mij een heerlijk ontspannen manier van autorijden.

In de trein (met mondkapje) of coronavrij in je eigen tweedehands auto? De autoverkoop is ingestort, maar de occasions gaan als warme broodjes. Jos van den Bergh analyseert de actuele automarkt.

De MPV, het imponerende slagschip in de automotive, moet al een tijdje plaatsmaken voor de crossover en SUV. Jos van den Bergh met een zwanenzang over de ruimtewagen.

Een jaar of tien geleden had ik het genoegen om met Jort Kelder de nieuwe Dacia Duster te presenteren in een pop-up store vlak naast het concertgebouw in Amsterdam. Het nieuwste icoon van een budgetmerk werd daar door de immer kritische maar altijd charmante ambassadeur van upperclass Nederland tijdens een spraakmakende guerrilla-actie onthuld.

Het businessmodel achter de gratis iPhone bij een telefoonabonnement heeft ook bij auto-industrie de discussie van bezit naar gebruik op gang gebracht. Jos van den Bergh ziet volop kansen voor de private lease markt.

De autoverkoop is door corona totaal ingestort. Hoe krijgen we de verkoop in automotive weer aan geslingerd? Jos van den Bergh houdt een vlammend betoog over media.

Jaren geleden kon je nog onder de 10 mille een mooi en praktisch boodschappenautootje kopen. Maar de auto’s uit het A-segment sluiten aan bij de ‘grote jongens’. Jos van den Bergh over een wenkend perspectief in automotive.

Nu de automarkt erg onder druk staat is elke koper er één. Maar ja, hoe krijg je een potentiële klant zo ver dat hij daadwerkelijk een nieuwe auto koopt? Jos van den Bergh weet alles over leads.