Het zijn en blijven onzekere tijden in autoland. De oorlog, het verminderd consumentenvertrouwen en het chiptekort laten zich gelden. Columnist Jos van den Bergh analyseert de vooruitzichten en verwachtingen, vooral wat betreft mediabestedingen.

De zakensedan met uitsterven bedreigd, de stadsmini uit de prijslijst geschrapt en in plaats van dikke D-segmenters of hippe citycars focust de auto-industrie zich na jaren A en B-segment nu op het C-segment. Is dat een goede ontwikkeling?

Automerken willen graag ‘premium’ zijn en als ze het nog niet zijn, dan willen ze dat als de wiedeweerga worden. Maar wat maakt een automerk nu eigenlijk premium? En welke merken worden ook buiten de folder van de fabrikant ervaren als premium?

Ineens was-ie er weer: de reclamespot waarin de berijder van een Fiat Panda iedereen uitlacht. Bijna 35 jaar na dato haalde Fiat dit reclame icoon weer van stal om het meest toegankelijke model uit de Fiat-range onder de aandacht te brengen.

In deze MarketingTribune column zetten we de belangrijkste automotive trends voor 2022 op een rijtje. Wat verandert er voor één van de belangrijkste branches en op welke trends kunnen partners van deze autobranche dit jaar inspelen?

Auto’s verkopen, hoe dat je dat in ons digitale tijdperk? En hoe weet je wat werkt in advertising? Columnist Jos van den Bergh over de nieuwste marketingtool die autobedrijven helpt marketinginzet optimaal converterend te maken: Call Tracking.

Al decennialang faciliteert de dealer het contact tussen automerk en -koper. Dealers vormen voor de consument het gezicht van de merken en spelen zo een sleutelrol in de score van het merkimago en de klanttevredenheid.Die rol wordt volgens columnist Jos van den Bergh de komende tijd nog pregnanter.

Met nog een week of drie aan verkooptransacties te gaan stevenen we dit jaar af op een historisch slechte verkoop van nieuwe auto’s. Columnist Jos van den Bergh zet de oorzaken op een rij.

Op 28 februari volgend jaar wordt de winnaar van de Auto van het Jaar 2022-verkiezing bekendgemaakt. Jos van den Bergh gokt, zonder de andere kandidaten ook maar ergens tekort te doen, dat de strijd zal gaan tussen de Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6. En jammer dat de Dacia Spring niet mag meedoen…

Diverse automerken investeren de laatste tijd in verrassende content om de aandacht van de consument te krijgen. Columnist Jos van den Bergh analyseert de mogelijkheden.

Het wemelt de laatste tijd weer van persintroducties van nieuwe automodellen. Journalisten gaan met de importeur op reis en de digitale onthullingen die in Corona-tijd de norm behoren weer tot het verleden. Video speelt bij modellanceringen steeds meer een opvallende hoofdrol.

Begin september heeft Honda tijdens het uitstapje van Amsterdam Fashion Week naar het Kröller Müller Museum op de Veluwe de gloednieuwe Honda HR-V Hybrid gepresenteerd. Alleen al vanwege het fraaie design kon de auto tijdens het mode-evenement op veel positieve feedback van het publiek rekenen.

De auto-industrie kent op dit moment grote uitdagingen. De vraag trekt aan, maar we hebben ook te maken met tekorten aan chips, oplopende bijtellingen op ‘groene’ modellen en aarzeling bij grote wagenparkbeheerders. Jos van den Bergh staat stil bij de huidige uitdagingen in automotive.

De man of vrouw maakt het dealerbedrijf. Dat is altijd al zo geweest, maar ook in tijden van digitalisering blijft het dealerpersoneel voor klanten de reden om juist als clientèle te blijven hangen.Verslag van bandenpech plus service in onherbergzaam Italië.

Recent schreef ik op deze plek al over het automerk Lancia. Hoewel in Italië nog altijd topverkoper, wordt Lancia in de rest van Europa al even niet meer verkocht. Lancia’s verkopen was niet langer rendabel, zo was de opvatting een paar jaar terug.

GTI had ooit een magische klank in automotive, zo herinnert columnist Jos van den Bergh zich. Maar ja, het is tegenwoordig allemaal elektrisch wat de klok slaat. Is er nog toekomst voor een hotte hatchback?

Sinds een klein jaar is het autolandschap weer een hebbeding rijker. En dit keer geen Italiaans raspaard of steigerende stier, maar een volledig elektrische auto met zowel trendy looks als een volledig elektrische aandrijving.

Wat zouden straks de USP’s van het nieuwe Lancia moeten zijn om kopers aan zich te binden? Met de marketingbril op stellen we vandaag daarom de vraag wat de kansen voor een nieuwe Lancia zijn.

Nu de grenzen weer open gaan en het vakantieseizoen nadert adverteren de automotive bedrijven weer met vakantiecontroles, holiday-checks en airco-inspecties. Op het eerste gezicht een mooi marketingmechanisme om de werkplaatsen na een periode van rust door lockdowns weer gevuld te krijgen.

Nadat de ratio, stevig aangewakkerd door fiscale stimulansen, een decennium lang heeft geregeerd, is de emotie gelukkig weer terug in het keuzeproces van een nieuwe auto.

Volgens de meeste automerken moet het groter en groter in dealerland. Steeds meer fabrikanten kiezen ervoor om met minder, maar significant grotere dealergroepen de markt te bedienen. Marketing, design, branding en beleving gaan het verschil maken en de verschillende doelgroepen aanspreken.

Slechts weinig marketing is zo overzichtelijk als de busjesmarketing van de automerken. Uitingen zijn doorgaans even saai als uitwisselbaar en de boodschap gaat altijd over korting, zo constateert Jos van den Bergh.

Sinds vorige week is de wereld helaas een groot autodesigner armer. Op 29 maart overleed op 89 jarige leeftijd de Franse auto-ontwerper Robert Opron en kwam er een einde aan zijn creatierijke leven.

Is de hot hatch nog wel van deze tijd en hoe verloopt de carrière van dit soort auto’s in de elektrificatierevolutie, vraagt columnist Jos van den Bergh zich af. Opel laat met de Manta revival in elk geval zien dat die carrière nog niet ten einde is.

Centralisatie van marketing lijkt steeds vaker het toverwoord in autoreclame. Maar is kostenbesparende centralisatie uiteindelijk wel de heilige graal in automarketing? Of blijft lokaal targeten in eigen land ook belangrijk, vraagt Jos van den Bergh zich af.

De ene na de andere Chinese autofabrikant claimt een plek op de Europese automarkt. Waar het merkenaanbod jarenlang heerlijk overzichtelijk was, worden we nu zeer regelmatig geconfronteerd met weer een oosterse partij die hier een stukje van de autotaart wenst mee te pikken.

De designers in automotive zijn blij met de elektrificatie. Was het voor hen eerst resetten omdat accu’s plaats nodig hadden en verhoudingen anders moesten, nu biedt die verandering ook design-kansen. Jos van den Bergh ziet een designrevolutie.

In tijden van corona zit heel Nederland achter een schermpje. Volgens Jos van den Bergh een uitgelezen kans om binnen automotive DM – en dan vooral hard copy – weer als succesvolle salestool in te zetten.

Anno 2021 hebben autoliefhebbers heel veel te kiezen. Benzine, diesel, hybride, elektrisch en ook in termen van nieuw, tweedehands, youngtimers of deelauto. Beweegt de marketing daarin een beetje mee? Jos van den Bergh vindt dat het beter kan.

Er zijn dit jaar veel verliezers, een paar winnaars, een stijgend aandeel elektrische auto’s, de langverwachte Volkswagen ID3 is er en we zien steeds meer Koreaanse producten op onze weg. Dat is eigenlijk kort samengevat de automotive situatie van 2020.

Afgelopen zondagavond was Mark Rutte te gast in het programma Linda’s Wintermaand. Hij gaf in dit interview onder meer aan dat een auto vooral ‘gedoe’ oplevert. Volgens Jos van den Bergh een mooie kans voor de autosector om meer persoonlijke service te leveren.

Decennia lang was de Volkswagen Golf een begrip, een icoon. Nu de elektrische auto oprukt, gaat de interesse van de autokoper een andere kant op. Is dit het definitieve einde van het ooit zo populaire Golfje?

Columnist Jos van den Bergh is als ervaringsdeskundige ervan overtuigd dat er een grotere markt voor Franse luxe-sedans is dan dat je momenteel in de cijfers terugziet. Consumenten zijn gewoontedieren en de Franse luxehuizen moeten dat patroon met marketing zien te doorbreken.

Auto’s op waterstof kunnen de laatste tijd rekenen op een groeiende populariteit in de media. Het aantal tanklocaties is nu nog beperkt, maar als de infra er eenmaal ligt, dan is de waterstofauto de absolute kampioen, volgens Jos van den Bergh.

Voor de zoveelste maand op rij piekt de verkoop van tweedehands auto’s. Waar het bij de sales van nieuwe auto’s dit jaar een stuk stroever gaat, neemt de belangstelling voor gebruikte auto’s juist fors toe. Jos van den Bergh duidt de ontwikkeling.

De autoverkoop zit nog steeds in het slop. Jos van den Bergh denkt dat marketeers dankzij slimme marktbewerking en professioneel management van klantdata verschil kunnen maken.

In het huidige autolandschap komt de vertrouwde sedan steeds meer in de verdrukking. De SUV en de elektrificatie duwen de sedan uit de showroom. Of brengt corona, hoe wrang ook, nog enige verlichting? Jos van den Bergh over de afnemende populariteit van de vierdeurs dino.

Als je creatieve geest bij een reclamebureau bent dan zijn de bedrijfswagencampagnes vaak niet de core activiteiten waar je als eerste voor opveert uit je stoel. Jammer, volgens Jos van den Bergh, want er is best veel eer aan te behalen.

In deze tijd van het jaar zijn automerken druk met de plannen voor het komende jaar. De markt inschatten, trends signaleren, marktaandelen berekenen plus marketingplannen maken met media-inzet als meest cruciale component.

Eén of meerdere merken auto’s verkopen? Veel dealers in Nederland kiezen voor de tweede optie. Maar dat vereist wel uitgekiende marketing. Jos van den Bergh zet de voors en tegens op een rijtje.

De titel Zakenauto van het Jaar is nog steeds een relevante en belangrijke onderscheiding in autoland. Opvallend is dit jaar de overtuigende aanwezigheid van de Koreaanse merken op de nominatielijst.

Sinds deze week heeft MarketingTribune een nieuw logo. Strakker, duidelijker en eigentijdser. Een nieuwe jas voor de titel en daarmee weer een frisse uitstraling. Logo’s oppoetsen is ook in de auto-industrie schering en inslag.

De elektrische auto neemt een vlucht, maar de waterstofauto zit hem kort op de bumper. Waar doet de autofabrikant verstandig aan? En wat doet Sony opeens op de automarkt?